三菱・パジェロのラリー復帰､発表資料には書かれていない

2026年10月31日､モーターファンは｢三菱は新型パジェロを『アジアクロスカントリーラリー2027』に投入!｣という見出しの記事を掲載しました｡
この記事が扱ったのは10月29日の発表会です｡
同じ日に三菱自動車が出したニュースリリースには､ラリーへの言及が一行もありません｡
見出しにある｢投入｣がどこから来たのかを､原資料と報道を並べて確かめます｡

何が報じられたか

モーターファンの記事(2026年10月31日掲載)によると､三菱自動車は2026年10月29日に本社ショールームで発表会を開きました｡
新型パジェロ日本仕様の発売日と価格を発表する場です｡
記事では､記者の質問に代表執行役社長兼COOが｢2027年のAXCRに投入し三連覇を目指す｣と答えたとしています｡
AXCRはAsia Cross Country Rally(アジアクロスカントリーラリー)の略です｡

記事はさらに､急きょ登壇したチーム三菱ラリーアートの増岡浩総監督が個別の質問に答え､｢2027年初頭から実際にラリーマシンの開発を進めていく｣と述べたと書いています｡
2026年のチーム体制は続ける予定ですが､正式な発表はまだ無いとも書かれています｡
記事はこの参戦を三菱の｢既定路線｣と位置づけています｡

原典に当たる

発表会当日の2026年10月29日､三菱自動車はニュースリリース｢三菱自動車､新型『パジェロ』を12月17日に発売｣を公開しました｡
リリースに書かれている内容は次のとおりです｡

• 発売日は2026年12月17日(木)で､全国の系列販売会社で売る
• メーカー希望小売価格(消費税10%込)はGLSの6,193,000円からSUPER EXCEEDの7,950,800円まで｡
  グレードは4つ
• 予約注文の受付は10月1日(木)に始まり､発表の前日までで約5,500台｡
  これは｢年度目標を上回る｣とされているが､目標の台数は書かれていない
• 2026年度グッドデザイン賞を受けた

このリリースには､ラリー､AXCR､ダカールのどの言葉も出てきません｡
2026年10月19日のリリース｢新型クロスカントリーSUV『パジェロ』をタイで発売｣も同じです｡
こちらに書かれているのは､オーストラリアと日本では12月中旬に売り出すこと､来年度から世界約100の国と地域へ順に広げる計画であることで､ラリーには触れていません｡

ラリーの資料として一番新しいのは､2026年8月17日のリリース｢チーム三菱ラリーアート､アジアクロスカントリーラリー2026を連覇｣です｡
大会は8月9日から15日までタイで開かれ､今回が31回目でした｡
総走行距離は2145.19km､うち競技区間は921.80kmと書かれています｡
ただし注記によると､コースが変わったため実際の距離はこれより短くなりました｡
総合1位は田口勝彦選手と保井隆宏選手のペアです｡
タイムは12時間58分20秒､2位との差は2分25秒でした｡
乗った車は｢トライトン｣(T1仕様)です｡
このリリースにも､2027年の参戦や車両を替えることへの言及はありません｡

まとめると､｢AXCR2027に投入｣という話は､三菱自動車が文書で出した資料のどこにも見当たりません｡
元になっているのは､発表会の質疑応答で出た発言だけです｡

報道との差分

同じ時期の主な報道と三菱自動車の資料を並べると､次のようになります(見出しの引用は20字以内に絞っています)｡

選択､省略､強調の3点で見ると､差は次の3つです｡

1つめは選択です｡
モーターファンは､リリースの中心である発売日､価格､受注台数ではなく､質疑応答の発言を見出しにしました｡
価格と受注台数は記事の本文には無く､ページの関連記事の見出しにだけ出てきます｡

2つめは時制のずれです｡
見出しは｢投入!｣と言い切っています｡
一方で本文が伝える総監督の発言は｢2027年初頭から開発を進めていく｣です｡
つまり発表の時点で､ラリー用のパジェロはまだ作られていません｡

3つめは｢三連覇｣の数え方です｡
8月のリリースの題にある｢連覇｣は､2025年と2026年にトライトンで勝ったことを指します｡
モーターファンの本文でも､2025年と2026年は｢熟成が進んだトライトン｣で勝ったと書かれています｡
なので｢三連覇｣はチームとして数えた場合の数字です｡
パジェロで勝った回数としては､2027年に勝って初めて1回目になります｡
見出しだけを読むと､この区別は見えません｡

なぜそうなったか

差が生まれた理由の1つめは､資料の作りにあります｡
製品のリリースに載るのは､発売日､価格､受注のように会社が文書で確定させた事実です｡
発表会の質疑で出た発言は､文書の資料に入りません｡
そのため､質疑の内容は会場にいた記者の記事を通してしか外に出てきません｡
ラリーの話がリリースに無く､モーターファンの記事にだけあるのは､この経路の違いで説明がつきます｡

2つめは掲載のタイミングです｡
くるまのニュースは発表当日の10月29日に､発売日と受注約5,500台を見出しにした記事を出しています｡
資料からは確認できませんが､2日遅れの10月31日に出す記事では､発売日や価格はもう他の媒体が伝え終えています｡
残る切り口は質疑の内容だった､という可能性があります｡

3つめは読者層です｡
モーターファンは記事の中で､パリ・ダカールラリーの歴史や1998年の優勝車の展示に字数を割き､ダカールとパジェロを扱った自社の過去記事にもリンクしています｡
モータースポーツの話を求める読者に向けた構成で､ラリー復帰が見出しの前に出たのはこの方針と合っています｡

ただし､社長の回答が会社の正式な計画を意味するかどうかは､文書の資料からは判断できません｡
参戦が正式に発表されるまでは､｢発表会の質疑でそう答えた｣という段階の情報として読むのが､資料に沿った読み方です｡

分からなかったこと

質疑応答の発言そのもの(書き起こしや動画)は見つけられませんでした｡
そのため､記事にある発言が言葉どおりかどうかは確かめていません｡
モーターファンの記事では社長の名前の書き方が冒頭と本文で違っていたので､この記事では役職名だけを書いています｡

リリースにある｢年度目標｣の台数は公表されていません｡
AXCR2027の日程や規則も今回は調べていません｡
車の全高は､モーターファンが1900mm(GSR)､くるまのニュースが1910mmと書いていて数字が違いますが､三菱自動車の公式の諸元表は取れていません｡

出典

• 三菱自動車工業 ニュースリリース｢三菱自動車､新型『パジェロ』を12月17日に発売｣2026年10月29日 https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsroom/newsrelease/2026/20261029_1.html
• 三菱自動車工業 ニュースリリース｢三菱自動車､新型クロスカントリーSUV『パジェロ』をタイで発売｣2026年10月19日 https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsroom/newsrelease/2026/20261019_1.html
• 三菱自動車工業 ニュースリリース｢チーム三菱ラリーアート､アジアクロスカントリーラリー2026を連覇｣2026年8月17日 https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsroom/newsrelease/2026/20260817_1.html
• モーターファン｢パジェロがラリーに帰ってくる!｣2026年10月31日 https://motor-fan.jp/article/1667146/
• くるまのニュース 新型パジェロ日本発表の記事 2026年10月29日 https://kuruma-news.jp/post/1132512
• Car Watch｢三菱自動車､新型クロスカントリーSUV『パジェロ』をタイで発売｣2026年10月19日 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2149391.html